今天上午，随着福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨成功铺设在道床上，我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。
福厦高铁北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
福厦高铁全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。由于海上水文环境复杂，且常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
铺轨施工过程中，参建方中铁六局福厦铁路9标投入使用了目前国内先进的wz500e本邻双线铺轨机实施作业，让上行、下行两条线路的长钢轨铺设工作同步进行，无须对设备进行换线作业，工作效率是传统顶推作业模式的150%，极大提升了施工进度。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
另外，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通讯困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，为此建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各项技术难题，保证了福厦高铁按时高质量完成全线铺轨工作。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，这条铁路建成通车后，将实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
福厦铁路正线铺轨总长530公里，此次铺轨采用国内先进的本邻两线长轨铺设机组，即铺轨车无需转线即可直接对左、右两条线路进行长轨铺设。比传统铺轨机组提高了60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，为此建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/29166.html
