11月4日，中国航空器材集团有限公司 （以下简称“中国航材”）微信公众号发布消息称：11月4日，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
此前，三大航司也披露了购入空客飞机的情况。今年7月1日，中国东航、中国国航、南方航空公告与空客签订购机协议，三家公司合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计金额372.57亿美元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
时隔多年，中航材再次出手签下大额飞机采购订单，这次依然是空客。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
11月4日，中国航材宣布与空客公司签署140架空客飞机的批量采购协议，总价值约170亿美元，约合人民币1222亿元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
时代财经注意到，据澎湃新闻报道，2017年，中航材与空客公司签署了140架空客飞机的采购协议，当时总价值约228亿美元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
而数月之内，空客已接连斩获多笔中国订单。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
今年7月1日，国内三大航司中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）及南方航空（600029.SH）同日宣布将向空客合计买下292架A320NEO，共斥资2495亿元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
8月2日，中国国航称，拟定增募资不超过150亿元，其中108亿用于引进22架飞机，包括9架国产ARJ21飞机、4架A320NEO飞机及9架A350飞机；此前5月份，东航也公告称将引进38架飞机，其中包括6架空客，金额约为125.7亿元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
按此计算，中国年内向空客公司采购价值超过3700亿元人民币。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
11月4日晚间，有航空业内人士对时代财经指出，“这并不是中航材自己买飞机，相当于他以‘牵头团购的形式’把大家的订单聚到一起，好谈价格。”文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
时隔多年再次“团购”
11月4日下午，中国航材微信公众号发文称，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
图片来源：中国航材微信公众号文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
空客是一家欧洲飞机制造公司，1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，经过多年演变，德、法两国均对该公司拥有较大话语权。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
该协议签订的时间点，正值德国总理朔尔茨访问中国期间。值得注意的是，据澎湃新闻报道，2017年中国领导人访问德国期间，中航材同样曾与空客签订协议，采购总价值约228亿美元的140架空客飞机。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
11月4日晚间，有航空业内人士对时代财经指出，“这并不是中航材自己买飞机，相当于他以‘牵头团购的形式’把大家订单聚到一起，好谈价格。”文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
“航旅圈”曾引述中航材过往发债文件称，中航材在与飞机制造商签订框架协议后，正式采购合同将直接由航司及制造商签署，飞机采购款项亦不通过中航材，而由航司直接向制造商支付，因此航司也无需向中航材支付佣金。这一交易过程中，中航材赚取的是飞机制造商在飞机交付时支付的技术服务费。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
另一方面，批量采购的毛利率较高。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
时代财经在一份今年3月中航材发行的《2022年度第一期中期票据募集说明书》中发现，其飞机批量采购及其他代理收入毛利率均在90%上下——2018年、2019年及2020年分别是96.15%、90.26%和88.98%。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
今年7月1日，国内三大航司同日宣布将向空客合计买下292架A320NEO，共斥资2495亿元，这笔大单分外抓人眼球。当时即有媒体指，三大航的采购大单，应是落实中航材多年前签下的框架协议——2019年，中航材在法国巴黎与空客签署了300架空客飞机的采购协议，总价值约350亿美元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
不过受全球疫情影响，国内民航业运力过剩，这也让国内飞机交付数量下降。反映到报表上，中航材的飞机批量采购收入在逐年下降，2018年、2019年及2020年依次为2.08亿、1.34亿元和0.94亿元。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
官网信息显示，中国航空器材集团有限公司是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商。文章源自懂站帝-http://www.sfdkj.com/38309.html
2002年民航体制改革后，国内组建了三家航空运输集团和三家航空服务保障集团，中国航材即为三家航空保障集团公司之一。当时其中一项改革措施是国内航司采购飞机时，可不再通过中航材，而直接向飞机制造商引进。
“以往，中航材要代理国内所有的航空公司向飞机制造商购买飞机，再把订单分给各个航空公司。后来经过改革，各航空公司也可以独立去买飞机，所以目前中航材在飞机采购环节的重要性相比原来是下降了。”上述航空业内人士表示。
世界上绝大部分国家使用的民航客机，要么来自美国波音，要么来自欧洲空客。相关数据显示，去年全球商用飞机总共交付1034架，波音和空客就占了总交付量的92%，前者交付了340架，后者为611架。即使中国近些年来大力发展自主民航大飞机，但不可否认的是，国产大飞机在民航领域，与波音和空客依然有不小的差距，国内市场也几乎被这两家公司占据。
不过，波音和空客近来在中国市场的待遇，可谓天差地别。在波音公司对737MAX型号客机进行升级，修复其特有的自动防失速软件缺陷后，全球多个国家和地区已经允许该机型复飞，而波音在中国的复飞计划也进行较为顺利，前不久已有一架737MAX首次在中国商业飞行成功。按照这个趋势下去，波音737MAX机型在中国全面复飞已是顺理成章之事，但中国南方航空公司却突然取消了两架该型号客机的执飞计划。这意味着波音737MAX重返中国民航市场的时间，将再次被延后。
波音若仅仅只是复飞失败也不算什么大问题，后期还可以通过努力，争取获得中方让737MAX复飞的许可，中国民航市场依然为波音敞开大门。但问题在于，波音失去了重返中国市场的基础，后续民航客机的订单，自然不会落到波音头上。就在朔尔茨访华之际，中国航空器材公司宣布了一个足以让波音顿足捶胸的消息，空客已与中航器材在北京签署了总价值约170亿美元的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机和8架A350飞机。
近几年，民航市场由于疫情的影响，一直处于发展低谷期，而空客是波音在民航领域最大的竞争对手，可以说空客每在中国市场多吃一口，都会对波音产生不小的负面影响。毕竟民航大飞机价格不菲，对于国家来说，购买时也需要慎重地进行考虑，只要能够满足市场发展的需求，几乎不会再次大批量购买。
去年一年的商用飞机交付量才一千多架，而中国算上7月份时，取消波音订单，转向空客购买292架A320系列飞机，已购买四百多架民航客机。这意味着中国民航客机市场，短期内可能已经饱和，接下来不太可能会再有大批量订单。对波音而言，在一段不短的时间内，中国市场已经关闭了大门。
空客逐渐蚕食波音在中国市场的份额，也算是波音自己作出来的，连续数次的大型空难事件，实在难以让人对波音飞机的安全性感到满意，选择安全性相对较高的空客，自然也是顺理成章之事。这种情况也可能是中方在为合作伙伴避免无谓的麻烦，毕竟美国的霸道嘴脸，全世界早已熟知。美国政府也不止一次动用行政力量施压，搅黄欧洲企业与他国的合作事项，然后吃下大额订单。但南航取消波音737MAX复飞计划后，失去进入中国市场许可的波音，连叩开大门都需要商谈，就别提进一步拿到中方民航客机订单了。
此外，中国C919大型客机在9月份取得型号合格证后，预计将在今年底向东航公司交付首架飞机。这一步不仅将加快中国民航大飞机产业化进程，未来也有望打破空客和波音对国际民航市场的垄断。但国产C919要想走向国际市场，首先需要取得欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证。而空客接连不断吃下中方大额订单，或许会有助于加快C919进入国际市场的步伐。
